Последние каменты юзера Sgt.Pecker в откровениях

Sgt.Pecker: Ну вот и какой-то очевидец появился, утверждает что Туполь практически и не набрал высоту после взлета а на небольшой скорости задрал нос и пизданулся хвостом о воду после чего хвостовая часть с движками оторвалась как в фильме Экипаж а фюзеляж почти мгновенно затонул. Ну ясен хуй в это время все были пристегнуты и скорее всего вообще спали, наверное никто ничего и понять не успел..

Sgt.Pecker: Да вот боюсь как бы не разъебайство..
Могли и закрылки забыть выпустить перед вылетом сука, иначе схуя он не смог набрать высоту

Sgt.Pecker: Хотя я не хотел бы пожалуй видеть свое ебало за полгода до рождения.
А кто бы хотел?

Sgt.Pecker: Ага, так и было.
Я до сих пор путаю Сухарто и Сухарне или как их там.
Отец и мать первый раз прилетели в Индонезию кстати на ИЛ-18 в 1960-м.
Потом еще у отца туда были три командировки до 1964-го.Они там джунгли уничтожали строя дороги и мосты.
А там какая-то хуйня у них пошла, уже антисоветская.

Sgt.Pecker: Там больше не голландцы рулили а англичане срали везде как обычно
Голландцы на Северном Борнео но нас там не было

Sgt.Pecker: Лучше снимайте шляпы вместе со скальпами
https://youtu.be/zVOjp3gkGEk

Sgt.Pecker: Зато у меня есть дохуя статуэток из железного красного дерева.
Они тяжелые шопиздец и в воде тонут.
Дерево с острова Калимантан но все сделано на Бали.
Потому что там блять муслики а на Бали кондовый Индуизм.

Sgt.Pecker: Я сталкивался с такой хуйней причем именно на ТУ-154,экипаж выпустил закрылки уже во время разбега хотя обязан был это сделать до включения форсажного режима.
Я сидел у окна и чуть не завопил от охуения глядя на крыло но тут увидел что эти долбоебы все же их включили.
При взлете он выпускаются частично, не полностью как на посадке но это очень существенный момент для создания подъемной силы

Sgt.Pecker: 70.
Дифхуй анальный опарыш, сплюнь молофью сначала

Sgt.Pecker: Да время хуевое.
В три ночи вылететь из Москвы, сесть в гражданском Адлере по погоде вместо планового военного Моздока и опять взлететь в самое тяжелое время, в 5:25 утра когда еще полная темень. Блять беспосадочный ИЛ-62 бы лучше выдали если из старых

Sgt.Pecker: Не было никаких жилетов, какие нах жилеты через минуту после взлета и падения ??!!
Заранее что-ли знали?

Sgt.Pecker: Блять командиру лучше бы было на воду попытаться сесть а не брать штурвал на себя выходя на хуевый угол атаки задрав нос.
Если конечно самолет управлялся вообще.
Пока хуй знает точно

Sgt.Pecker: Может тогда бы кто и выжил

Sgt.Pecker: Ну я тут вверху еще в первый день выдвинул версию что самолет вышел на закритический угол атаки и потеряв скорость свалился на хвост а это могло быть в трех случаях.
Или заклинило руль высоты в крайнем взлетном положении или двигатели внезапно потеряли тягу или взлет без закрылков с потерей подъемной силы.
102.
Закрылки выпускают до взлета а не в процессе его поэтому они не могли "не выйти". Если бы не вышли экипаж бы не стал взлетать.
Значит тупо забыли их выпустить.
Но пока рано делать окончательные выводы.

Sgt.Pecker: При чем здесь Аэрофлот?!
Они уже более 7 лет ТУ-154 не эксплуатируют.
Если выйдет только один закрылок или один не уберется самолет не поведет а он сделает бочку и пизданется.

Sgt.Pecker: 109.
Пиздит твой испытатель, несинхронный выпуск закрылков случался не раз. А если он эксперт должен был сказать поконкретнее а не от балды.
Например очень много наших и немецких летчиков погибло на посадках возвращаясь на свои аэродромы после воздушных боев когда одна часть крыла была повреждена пулями, снарядами и осколками а другая нет.
И при попытке выпустить закрылки самолет делал бочку на небольшой высоте и втыкался мордой в землю
Такое случалось и с боевыми самолетами в Афганистане и Чечне.
Теоретически закрылки работают синхронно а на практике хуй знает только чего не случается.
Как говорят у нас в авиации: Нас готовят к 1000 различным нештатным ситуациям но именно тебе всегда достанется неведомая 1001-я.

Sgt.Pecker: У нас блядь все возможно.
Забыли что-ли про замечательную посадку нашего ИЛ-86 с полным комплектом пассажиров в Эмиратах на четыре двигателя просто потому что тупо забыли выпустить шасси?
Ну да, есть система предупреждающая о невыпуске шасси ну так ее пилоты просто отключили нахуй чтобы в глазах не мельтешила ггг
После этого адского разъебайства хуйли вообще говорить.

Sgt.Pecker: Паша я понимаю но если забыть случайно болт в плоскости то уж извините.
У нас есть самолеты с изменяемой геометрией крыла например сейчас в Сирии СУ-24м.Ну или ТУ-160 и ТУ-22м3
Так вот там тем более, даже малейшая асинхронность угла СТРЕЛОВИДНОСТИ недопустима и защищена с резервированием.
И тем не менее было несколько катастроф даже по этой причине.
Кстати как и у пиндосов.

Sgt.Pecker: Я в этом кое-что понимаю все же.
В том секретном сейфе в моем пункте было много всего интересного и я целыми ночами изучал все документы о катастрофах в советских ВВС под грифом "Литера А".
Ключи от этого сейфа весом в полтонны были только у меня диспетчера аэродрома и начальника Секретного отдела Степанова(КГБ) и все.
Вообще я там спирт, подарки от экипажей, хранил и с капитаном Степановым делился.
Авиатехника советская была на уровне, 8 из 10 - русское разъебайство.
Ну и татарское и украинское тоже

Sgt.Pecker: Сейчас еще одна версия выплыла, нарушение центровки..
На 154-м где движки висят на хвосте это тоже актуально.
Но даже и без перегруза машина в пилотировании не самая простая именно по этой причине.
На ТУ-154 сваливание на хвост критический момент.
Просто в силу его конструкции.
Его прямой аналог это Боинг 727.
4036 жертв.
ТУ-154 - 3157 жертв.
Я пьян и пишу хуйню тупо по памяти, извините