Последние каменты юзера Sgt.Pecker в откровениях

Sgt.Pecker: действительно чтобы купить английскую машину надо быть специальным человеком.
то есть долбоёбом ггг
вообще я сам как-то году в 1997-м чуть не купил Ровер 620 в Голландии хоть и быстро одумался изучив подвеску на тоненьких косточках и салонные панели на соплях, но это всё же почти Хонда хоть и более хуёвый её вариант

Sgt.Pecker: Подумаешь комплект колодок за штуку зелени,я в те годы вёз для одного питерского бандито-олигарха аммортизатор к его Роллс-Ройсу за почти две с половиной бакинских ггг

Sgt.Pecker: Да знаю я за Ровер прекрасно я почти все 90-е покупал там и гонял машины сюда,чего только не было сука

Sgt.Pecker: я вообще про все английские машины.Ну не знаю правда чотам с астон-мартинами ручной сборки,может они получше а так ебал бы я.
И вообще на праворульном Ягуаре XJ6 пианый в гавно чуть в сельскохозяйственный комбайн не въебался под Гентом ночью на просёлке,как только сука увернулся по встречной обочине до сих пор ниибу

Sgt.Pecker: Что такое 90000км... Когда я занимался машинами тех лет это только первичной обкаткой считалось,вообще новьё.Приходилось больше иметь дело с пробегами 200000 а то и 300000 и при этом машины как правило были в прекрасном состоянии если брать те же Вольво 2-й и 7-й серий да и мерины 230Е например тоже,вообще попадались из такси дизеля с пробегами по 400000 так они потом ещё здесь по 10 лет ездили правда чотам было до этого на одометре знал тока я ггггыы.Сейчас конечно машины уже не те,всё блять на соплях на всём экономят производя в сраной азии комплектующие заменяя металл чуть ли не скотчем сука((

Sgt.Pecker: Пора вообщем ехать в МЕТРО пиздить авокадо и за бухлом,пятница.Вечер на сайте всё равно будет наверняка пустым и скучным как всегда если только не чудо вроде Унки или Белыча нагрянет гггыыгыы

Sgt.Pecker: По мне чем меньше было этой никчёмной ёбаной электроники для чайников тем машины были долговечнее и надёжнее.Ну нахуя вот мне какой-то трэкшн контроль блять??? Я чо тупое блондинко на шпильках за рулём сука.. или даже АБС,только на нервы действует,ногу трясёт гавно какое-то..Ездил без неё более четверти века на чём угодно и где угодно ни разу никого не догнал ни на льду ни на бетоне.
нахуй товарищи

Sgt.Pecker: Здесь мы,надо чего? Ща Дусе Марченко позвоню

Sgt.Pecker: Гавно вопрос,рвале мы и (не я) ремень ГРМ таким образом.В теории вроде сложно а на практике мудаки ещё и не то делали,уж поверь старому автодилеру

Sgt.Pecker: Да и вообще Спарки если у тебя машина с АКПП просто попробуй ггггыыы

Sgt.Pecker: Есть.Картинки картинками надо ехать и смотреть воочию. Эд советы эти хуйня сам отлично понимаешь пока сам всё не увидишь, если тебе Крым не понравится например в плане комфорта(пока) всё бесполезно даже при твоих отличных познаниях в его истории..,просто слетай туда да сам посмотри, и нехуй нас никого слушать..Крым уникальное место и у каждого он свой..Там всё прочуствовать надо в реале беспезды.Советы бесполезны в этом случае,Крым это Крым.
Извини пиан в гамно,пятница

Sgt.Pecker: 30 лет назад
4 апреля 1984 года навсегда останется одним из самых чёрных дней в моей жизни. В этот день я потерял сразу двух родных мне людей - Александра Васильевича Федотова, нашего шефа, и Валеру Зайцева, моего близкого друга, нашего Зайчика. Тот трагический апрельский день я и сегодня помню очень отчётливо.
Показать полностью..
У нас было запланировано четыре полёта. Два из них должен был выполнить я, а два - Александр Васильевич. Но с утра он уехал в Главкомат на совещание по "двадцать девятому" МиГу и попросил меня спланировать полёты на вторую половину дня. Во время перерыва он позвонил мне и ещё раз попросил оставить ему хотя бы один полёт. И очень обрадовался, узнав, что все полёты я перенес на 15 часов и буду его дожидаться.
Совещание в Главкомате прошло очень жестко, шефу на нём пришлось туго. На аэродром он приехал несколько взвинченный, и многие потом связывали случившееся именно с его состоянием. Я так не думаю. Александр Васильевич был очень волевым человеком, умел управлять своими эмоциями, а когда дело касалось работы, вообще становился на редкость собранным и целеустремлённым. И в тот раз по его репликам я понял, что он больше озабочен предстоящими полётами, нежели тем, что он услышал в Главкомате.
Мы поделили полёты поровну. Я полетел сразу, поскольку все задания уже проработал. Федотов взлетел минут через тридцать. Следующую пару полётов мы делали с таким же интервалом. Когда я уже садился на ВПП, Александр Васильевич с Валерой Зайцевым взлетели в небо в последний раз...
Сам по себе полет был несложным, и ничто не предвещало столь трагического его завершения. Но как это бывает в нашей испытательской жизни, цепь непредвиденных обстоятельств в какой-то момент замкнулась, и Небо в который раз собрало свою дань. То, что произошло, ни по каким канонам не должно было произойти. Но именно в тот день удача отвернулась от Федотова. Наверное, это то, что называется - рок, судьба.
Это был не чистый испытательный полёт по программе, а облёточный - на отработку топливной системы. Такие полёты Федотов обычно отдавал другим лётчикам, и в тот день выполнить его собирался я. Но Александр Васильевич почему-то изменил своему правилу и полетел сам.
Задание было стандартным: выполнить разгон на высоту 20 км до маха 2,5 (скорость 2700 км/час), провести определенные манипуляции с двигателем, затем, уже на десятикилометровой высоте на скорости 500 км/час, поочередно остановить и запустить двигатели и при этом посмотреть выработку баков. Мы такие задания называли "свободной охотой": топлива много, лети - не хочу.
Расход топлива на МиГ-31 лётчик определяет с помощью сразу нескольких приборов, каждый из которых имеет свое обозначение. "Т" - топливомер - определяет уровень топлива с помощью поплавков, находящихся в баках (принцип такой же, как в автомобиле). "Р" - расходомер - определяет уровень топлива с помощью "вертушки", установленной в топливном трубопроводе. Если говорить упрощенно, он работает по принципу водяной мельницы. Еще есть индикатор выработки баков. Он представляет собой схему баков, по мере выработки каждого из них загорается соответствующая лампочка. И наконец, лампочка аварийного остатка с указанием его количества - 2200 кг. Такая вот многократно дублирующая система сигнализации. В тот раз, для точности эксперимента, измерительная часть топливомера была отключена. И это стало первым звеном в трагической цепи событий.
Федотов с Зайцевым взлетели на МиГ-31 № 202, но в разгоне на заданную скорость преждевременно сработала сигнализация выработки одной группы баков. Александр Васильевич, проанализировав ситуацию, прекратил задание и пошёл на "точку". Почти сразу же загорелись лампочки ещё одной группы баков. Федотов доложил руководителю полётов, что задание прекратил, идёт на посадку, и попросил его визуально осмотреть самолёт - не тянется ли за ним шлейф от вытекающего топлива. Самолёт в тот момент находился в пяти километрах от аэродрома, и сделать это РП было трудно. А потом ситуация стала развиваться лавинообразно, и в считанные минуты всё было кончено.
...Аэродром был уже совсем близко, когда неожиданно зажглись все лампочки выработки баков одновременно. Стрелка расходомера скакнула и упала на "0". Тут же загорелась лампочка аварийного остатка. Все указывало на то, что топливо стремительно вытекает из баков. Как потом показали записи КЗД из-за неполадок в топливной системе произошло ложное срабатывание всей системы сигнализации (а топливомер был отключён!) - и трагическая цепь событий увеличилась ещё на одно звено. На самом деле топлива оставалось много, около 12,5 тонн, самолёт при таком остатке довольно тяжёлый. И это тоже сыграло свою роль и стало третьим звеном роковой цепи.
В такой ситуации у лётчика нет времени на проверку всех систем и на размышления, решение он должен принимать мгновенно. Ведь при полностью выработанных баках двигатели могут остановиться в любой момент. Возможно, Александр Васильевич так легко поверил в утечку топлива потому, что буквально накануне подобное ЧП произошло со мной: вследствие разрыва трубопровода топливо под высоким давлением вытекло из самолёта. Подобную течь мы обнаружили еще на трех самолётах и тем самым предотвратили подобные аварии. Но по аналогии напрашивалось именно такое развитие событий. И Федотов принял единственно правильное решение в той ситуации - экстренно заходить на посадку, даже без пролёта над стартом.
- Выполняю разворот и с ходу - на посадку, - доложил он РП.
Это были его последние слова. Потом в эфире воцарилось молчание.
Федотов сделал вираж для захода на посадку по крутой глиссаде, готовясь к посадке без двигателей, и вышел крутой "спиралью" на дальний привод. Предполагая, что самолёт пустой вследствие утечки топлива, он энергично довернул на посадочный курс. И неожиданно попал в режим сваливания, выйти из которого уже не смог, хотя и пытался, используя весь свой богатейший опыт и борясь за машину до конца. Мгновенное вмешательство в этот процесс на любом другом МиГе позволило бы Александру Васильевичу восстановить положение самолеёта. Но только не на МиГ-31, да ещё с полными баками, имевшем свои особенности при сваливании, о которых мы тогда ещё не знали. Не мог о них знать и Федотов, поскольку этот самолёт мы ещё не испытывали на большие углы атаки.
Позже, когда я, Боря Орлов и Алик Фастовец провели испытания на сваливание, мы поняли, что в этом отношении МиГ-31 - машина уникальная. Он сваливается практически без предупредительных признаков, более того, любое сваливание, даже если ты пытаешься его остановить в самом начале, заканчивается глубоким, почти отвесным углом пикирования. И весь опыт шефа здесь оказался бессилен. И это стало последним звеном.
...Самолёт резко опустил нос и почти перпендикулярно ринулся к земле. Всё. Цепь замкнулась.
Когда Федотов понял всю тщетность своих усилий и принял решение катапультироваться, было уже поздно. Он ещё успел привести катапульту в действие, но она вырывалась наружу уже через деформированную кабину - почти одновременно с этим самолёт соприкоснулся с землей. Он стал разваливаться на части, а потом произошёл взрыв.
Наверное, это было последнее, что видел в своей жизни Валера Зайцев. Сначала казалось, что ему повезло, - он успел катапультироваться секундами раньше и парашют у него раскрылся, но... Случайность? Рок? Судьба? Он оказался слишком близко от эпицентра взрыва, разметавшего фрагменты самолёта далеко вокруг. И в тот момент, когда Валера уже спускался на землю, осколок стабилизатора перерезал стропы его парашюта...
Такова одна из наиболее вероятных - и основных - версий гибели Александра Васильевича Федотова и Валеры Зайцева, подтвержденная проведенным нами глубоким анализом записей КЗА, данных радиосвязи, их временной стыковки. Хотя, возможно, были и ещё какие-то причины, усложнившие действия Федотова, предпринятые им на конечном этапе этой вынужденной посадки.
Но этого мы уже никогда не узнаем".

Глава из книги-воспоминаний В.Е.Меницкого «Моя небесная жизнь».

Sgt.Pecker: да срать на их пиздёж и пропаганду они всегда из ста тысяч примеров им не подходящих и не укладывающихся в привычное мировозрение выберут один нужный, то что хотят слышать гейропейско-пиндосские овощные уёбки,объективная реальность им вхуй не упёрлась на ней бабла не поднимешь

Sgt.Pecker: хохлотаможня и хохлопогранцы только за счёт российских автотуристов кормятся и существуют не в их интересах рубить свой сук да и вся инфраструктура вдоль этой трассы под россиян заточена там же всё сдохнет нахуй а оставшиеся с хуем пойдут на свой майдан в конце концов

Sgt.Pecker: 2013-й

Sgt.Pecker: в ГУМ за Пуэром ща поеду

Sgt.Pecker: виноград с конца июля,персики сука с середины августа а в июне черешня дохуя

Sgt.Pecker: БЛЯДЬ А КАКИЕ В КРЫМУ ПОМИДОРЫ И ЛУК ЭТО Ж ЕБАНУЦЦО!!Ё!!

Sgt.Pecker: и дыньки пездатые с середины июля.
вообщем лучше всего там август а ещё лучше сентябрь когда этих сраных пионеров оттуда увозят блядь

Sgt.Pecker: В Коктебеле на рынке персики турецкие я его маму ебал